Kølesystemet er en generel betegnelse for det udstyr og de rørledninger, hvorigennem kølemidlet strømmer, herunder kompressorer, kondensatorer, drosselanordninger, fordampere, rørledninger og hjælpeudstyr. Det er hovedkomponentsystemet i klimaanlæg, køle- og fryseudstyr.
Der findes forskellige former for blokeringer i kølesystemet, såsom isblokering, snavset blokering og olieblokering. På bypass-påfyldningsventilen er indikationen negativt tryk, lyden af udendørsenheden, der kører, er svag, og der er ingen lyd af væske, der strømmer i fordamperen.
Årsager og symptomer på isblokering
Isblokering skyldes hovedsageligt for meget fugt i kølesystemet. Med den kontinuerlige cirkulation af kølemidlet koncentreres fugten i kølesystemet gradvist ved kapillærrørets udløb. Da temperaturen ved kapillærrørets udløb er den laveste, fryser vandet og stiger gradvist, hvilket til en vis grad vil føre til, at kapillærrøret tilstoppes helt, kølemidlet kan ikke cirkulere, og køleskabet vil ikke køle ned.
Den primære fugtkilde i kølesystemet er: motorisoleringspapiret i kompressoren indeholder fugt, hvilket er den primære fugtkilde i systemet. Derudover har komponenterne og forbindelsesrørene i kølesystemet restfugt på grund af utilstrækkelig tørring; køleskabsolien og kølemidlet indeholder fugt, der overstiger den tilladte mængde; absorberes af motorisoleringspapiret og køleolie. På grund af ovenstående årsager overstiger vandindholdet i kølesystemet den tilladte mængde i kølesystemet, og der opstår isblokering. På den ene side vil isblokering forårsage, at kølemidlet ikke cirkulerer, og køleskabet vil ikke være i stand til at køle normalt; på den anden side vil vandet reagere kemisk med kølemidlet og danne saltsyre og hydrogenfluorid, hvilket vil forårsage korrosion af metalrør og -komponenter og endda forårsage skade på motorviklingerne. Isoleringen beskadiges, og samtidig vil det forårsage, at køleolien forringes og påvirker kompressorens smøring. Fugt i systemet skal derfor holdes på et minimum.
Symptomerne på isblokering i kølesystemet er, at det fungerer normalt i den indledende fase, der dannes rim i fordamperen, kondensatoren afgiver varme, enheden kører jævnt, og lyden af kølemiddelaktivitet i fordamperen er klar og stabil. Ved dannelse af isblokering kan luftstrømmen høres gradvist svækket og intermitterende. Når blokeringen er alvorlig, forsvinder lyden af luftstrømmen, kølemiddelcyklussen afbrydes, og kondensatoren køler gradvist ned. På grund af blokeringen stiger udstødningstrykket, maskinens lyd øges, der strømmer ikke noget kølemiddel ind i fordamperen, frostområdet falder gradvist, og temperaturen stiger gradvist. Samtidig stiger kapillærtemperaturen også, så isterningerne begynder at smelte. Kølemidlet begynder at cirkulere igen. Efter et stykke tid vil isblokeringen opstå igen og danne et periodisk pass-block-fænomen.
Årsager og symptomer på snavset blokering
Fejl ved snavsede blokeringer skyldes for store urenheder i kølesystemet. De vigtigste kilder til urenheder i systemet er: støv og metalspåner under fremstillingen af køleskabe, oxidlaget på rørenes indvendige væg under svejsning, de indre og ydre overflader af delene, der ikke rengøres under bearbejdningen, og rørene er ikke tæt forseglede. I røret er der urenheder i kølemaskinens olie og kølemiddel samt tørremiddelpulver af dårlig kvalitet i tørrefilteret. De fleste af disse urenheder og pulvere fjernes af tørrefilteret, når de strømmer gennem tørrefilteret, og når tørrefilteret har flere urenheder, bringes noget fint snavs og urenheder ind i kapillarrøret af kølemidlet med en højere strømningshastighed. Delene med højere modstand ophobes og ophobes, og modstanden øges, hvilket gør det lettere for urenheder at forblive, indtil kapillarrøret blokeres, og kølesystemet ikke kan cirkulere. Derudover, hvis afstanden mellem kapillarrøret og filterskærmen i tørfilteret er for lille, er det let at forårsage snavsede blokeringer; desuden er det også let at svejse kapillardysen ved svejsning af kapillarrøret og tørfilteret.
Når kølesystemet er snavset og blokeret, fordi kølemidlet ikke kan cirkulere, kører kompressoren kontinuerligt, fordamperen er ikke kold, kondensatoren er ikke varm, kompressorens skal er ikke varm, og der er ingen lyd af luftstrøm i fordamperen. Hvis den er delvist blokeret, vil fordamperen have en kølig eller iset fornemmelse, men ingen rim. Når du rører ved den ydre overflade af det tørre filter og kapillarrøret, føles det meget koldt, der er rim, og endda et lag af hvid rim vil dannes. Dette skyldes, at når kølemidlet strømmer gennem det mikroblokerede tørre filter eller kapillarrøret, vil det forårsage nedregulering og trykreduktion, så kølemidlet, der strømmer gennem blokeringen, vil udvide sig, fordampe og absorbere varme, hvilket resulterer i kondens eller kondens på den ydre overflade af blokeringen. Rim.
Forskellen mellem isblokering og snavset blokering: Efter et stykke tid kan isblokeringen genoptage afkøling og danne en periodisk gentagelse af åbning i et stykke tid, blokering i et stykke tid, åbning igen efter blokering og blokering igen efter åbning. Når den snavsete blokering opstår, kan den ikke nedkøles.
Ud over snavsede kapillærer vil det tørre filter gradvist blive blokeret, hvis der er mange urenheder i systemet. Da filterets egen kapacitet til at fjerne snavs og urenheder er begrænset, vil det blive blokeret på grund af den kontinuerlige ophobning af urenheder.
Fejl i oliepropning og andre blokeringer i rørledningen
Hovedårsagen til olietilstopning i kølesystemet er, at kompressorcylinderen er stærkt slidt, eller at mellemrummet mellem stempel og cylinder er for stort.
Benzinen, der udledes fra kompressoren, ledes ud i kondensatoren og kommer derefter ind i det tørre filter sammen med kølemidlet. På grund af oliens høje viskositet blokeres den af tørremidlet i filteret. Når der er for meget olie, vil det danne en blokering ved filterets indløb, hvilket forårsager, at kølemidlet ikke kan cirkulere normalt, og køleskabet ikke køler.
Årsagen til blokeringen af andre rørledninger er: Når rørledningen svejses, er den blokeret af lodning; eller når røret udskiftes, er det udskiftede rør selv blokeret og ikke blevet fundet. Ovenstående blokeringer skyldes menneskelige faktorer, så det er nødvendigt at svejse og udskifte røret, betjene og inspicere i henhold til kravene, så det ikke vil forårsage kunstig blokering.
Metoden til at fjerne blokeringer i kølesystemet
1 Fejlfinding af isblokering
Isblokering i kølesystemet skyldes for meget fugt i systemet, så hele kølesystemet skal tørres. Der er to måder at håndtere det på:
1. Brug en tørreovn til at opvarme og tørre hver komponent. Fjern kompressor, kondensator, fordamper, kapillærrør og luftreturrør i kølesystemet fra køleskabet, og placer dem i tørreovnen for at varme og tørre. Temperaturen i kassen er omkring 120 °C, tørretiden er 4 timer. Efter naturlig afkøling, blæs og tør med nitrogen en efter en. Udskift med et nyt tørfilter, og fortsæt derefter med samling og svejsning, tryklækagedetektering, støvsugning, kølemiddelpåfyldning, prøvekørsel og forsegling. Denne metode er den bedste måde at fejlfinde isblokering på, men den gælder kun for køleskabsproducentens garantiafdeling. Generelle reparationsafdelinger kan bruge metoder som opvarmning og evakuering til at eliminere isblokeringsfejl.
2. Brug opvarmning og støvsugning samt sekundær støvsugning til at fjerne fugt fra kølesystemets komponenter.
2 Eliminering af fejl ved snavsede blokeringer
Der er to måder at fejlfinde tilstopning af kapillærrør: den ene er at bruge højtryksnitrogen kombineret med andre metoder til at blæse det blokerede kapillærrør ud. Hvis kapillærrøret er alvorligt blokeret, og ovenstående metode ikke kan afhjælpe fejlen, skal kapillærrøret udskiftes for at afhjælpe fejlen på følgende måde:
1. Brug højtryksnitrogen til at blæse snavset ud i kapillarrøret: Skær procesrøret over for at dræne væsken, svejs kapillarrøret fra det tørre filter, tilslut trevejsreparationsventilen til kompressorens procesrør, og fyld det med et højtryk på 0,6-0,8 MPa nitrogen, og ret kapillarrøret ud, opvarm det med en gassvejsekarboniseringsflamme, karboniser snavset i røret, og blæs snavset ud i kapillarrøret under påvirkning af højtryksnitrogen. Når kapillarrøret er frigjort, tilsættes 100 ml tetrachlormetallisk kulstof til gasrensning. Kondensatoren kan rengøres med tetrachlormetallisk kulstof på rørrensningsenheden. Udskift derefter tørrefilteret, fyld derefter med nitrogen for at detektere lækager, vakuumér, og fyld endelig med kølemiddel.
2. Udskift kapillærrøret: Hvis snavset i kapillærrøret ikke kan skylles ud med ovenstående metode, kan du udskifte kapillærrøret sammen med lavtryksrøret. Fjern først lavtryksrøret og kapillærrøret fra fordamperens kobber-aluminium-forbindelse ved gassvejsning. Under demontering og svejsning skal kobber-aluminium-forbindelsen vikles med vådt bomuldsgarn for at forhindre, at aluminiumsrøret brænder ud ved høj temperatur.
Ved udskiftning af kapillarrøret skal flowhastigheden måles. Kapillarrørets udløb bør ikke svejses fast til fordamperens indløb. Installer en trimventil og en trykmåler ved kompressorens ind- og udløb. Når det eksterne atmosfæriske tryk er ens, skal højtryksmålerens indikationstryk være stabilt på 1~1,2 MPa. Hvis trykket overstiger det, betyder det, at flowhastigheden er for lille, og en sektion af kapillarrøret kan afskæres, indtil trykket er passende. Hvis trykket er for lavt, betyder det, at flowhastigheden er for stor. Du kan vikle kapillarrøret flere gange for at øge kapillarrørets modstand eller udskifte et kapillarrør. Når trykket er passende, svejses kapillarrøret fast til fordamperens indløbsrør.
Ved svejsning af et nyt kapillarrør bør den længde, der indsættes i kobber-aluminium-samlingen, være omkring 4 til 5 cm for at undgå svejseblokering. Når kapillarrøret svejses til det tørre filter, bør indsætningslængden være 2,5 cm. Hvis kapillarrøret indsættes for langt ind i det tørre filter og er for tæt på filterskærmen, vil små molekylsiepartikler trænge ind i kapillarrøret og blokere det. Hvis kapillarrøret indsættes for lidt, vil urenheder og molekylsiepartikler under svejsningen trænge ind i kapillarrøret og direkte blokere kapillarkanalen. Derfor indsættes kapillarrørene hverken for meget eller for lidt i filteret. For meget eller for lidt skaber en tilstopningsfare. Figur 6-11 viser forbindelsespositionen for kapillarrøret og tørrefilteret.
3 Fejlfinding af olietilstopning
En olietilstopning indikerer, at der er for meget kølemaskinolie tilbage i kølesystemet, hvilket påvirker køleeffekten eller endda ikke køler. Derfor skal kølemaskinolien i systemet renses.
Når filterolien er blokeret, skal et nyt filter udskiftes, og samtidig skal man bruge højtryksnitrogen til at blæse en del af kølemaskinens olie, der er ophobet i kondensatoren, ud, og bruge en hårtørrer til at opvarme kondensatoren, når der tilføres nitrogen.
Opslagstidspunkt: 6. marts 2023
