Kompressoren er en kompleks maskine med højhastighedsdrift. Det er et grundlæggende krav for at opretholde maskinens normale drift at sikre tilstrækkelig smøring af kompressorens krumtapaksel, lejer, plejlstænger, stempler og andre bevægelige dele. Af denne grund kræver kompressorproducenter brug af bestemte kvaliteter af smøreolie og regelmæssig inspektion af olieniveauet og farven på smøreolien. På grund af uagtsomhed i kølesystemets design, konstruktion og vedligeholdelse er mangel på olie i kompressoren, koksdannelse og forringelse af olien, fortynding af væskeretur, udskylning af kølemiddel og brug af ringere smøreolie osv. dog almindelige.
1. Utilstrækkelig smøring
Den direkte årsag til slid: utilstrækkelig smøring. Mangel på olie vil helt sikkert forårsage utilstrækkelig smøring, men utilstrækkelig smøring er ikke nødvendigvis forårsaget af mangel på olie.
Følgende tre årsager kan også forårsage utilstrækkelig smøring:
Smøremiddel kan ikke nå lejeoverfladerne.
Selvom smøreolien har nået lejeoverfladen, er dens viskositet for lille til at danne en oliefilm af tilstrækkelig tykkelse.
Selvom smøreolien har nået lejets overflade, er den nedbrudt på grund af overophedning og kan ikke smøre.
Forårsagede bivirkninger: blokering af oliesugene eller olieforsyningsrørledningen, fejl i oliepumpen osv. vil påvirke tilførslen af smøreolie, og smøreolien kan ikke nå friktionsfladen langt væk fra oliepumpen. Oliensugningen og oliepumpen er normale, men lejeslid, for stort spillerum osv. forårsager olielækage og lavt olietryk, hvilket vil gøre friktionsfladen langt væk fra oliepumpen ude af stand til at modtage smøreolie, hvilket resulterer i slid og ridser.
Af forskellige årsager (herunder kompressorens opstartsfase) vil temperaturen på friktionsoverfladen uden smøreolie stige hurtigt, og smøreolien vil begynde at nedbrydes efter at have overskredet 175°C. "Utilstrækkelig smøring-friktion-høj overfladetemperatur-olienedbrydning" er en typisk ond cirkel, og mange onde ulykker, herunder blokering af plejlstangens aksel og fastklemning af stempel, er relateret til denne onde cirkel. Når du udskifter ventilpladen, skal du kontrollere sliddet på stempelstiften.
2. Mangel på olie
Mangel på olie er en af de lettest identificerede kompressorfejl. Når kompressoren mangler olie, er der lidt eller ingen smøreolie i krumtaphuset.
Smøreolien, der udledes fra kompressoren, kommer ikke tilbage: kompressoren vil mangle olie, hvis smøreolien ikke kommer tilbage.
Der er to måder at returnere olie fra kompressoren:
Den ene er olieseparatorens returolie.
Den anden er oliereturrøret.
Olieseparatoren er installeret på kompressorens udstødningsrørledning, som generelt kan separere 50-95% af olien med god olieretureffekt og høj hastighed, hvilket reducerer mængden af olie, der kommer ind i systemrørledningen, hvilket effektivt forlænger driften uden oliereturtid. For køleopbevaringssystemer med særligt lange rørledninger, oversvømmede isfremstillingssystemer og frysetørringsudstyr med meget lave temperaturer kan installation af højeffektive olieseparatorer forlænge kompressorens driftstid uden olieretur betydeligt, så kompressoren sikkert kan passere gennem den enkle periode efter opstart. Tilbage til oliens krisefase.
Den smøreolie, der ikke er blevet separeret, vil komme ind i systemet: den vil strømme sammen med kølemidlet i røret og danne en oliekreds.
Efter at smøreolien er kommet ind i fordamperen:
På den ene side adskilles en del af smøreolien fra kølemidlet på grund af lav temperatur og lav opløselighed.
På den anden side er temperaturen lav og viskositeten høj, og den separerede smøreolie klæber let til rørets indervæg, hvilket gør det vanskeligt at flyde.
Jo lavere fordampningstemperaturen er, desto vanskeligere er det at returnere olie. Dette kræver, at design og konstruktion af fordampningsrørledningen og returrørledningen skal være gunstige for olieretur. Almindelig praksis er at anvende et nedadgående rørledningsdesign og sikre en stor lufthastighed. For kølesystemer med ekstremt lave temperaturer, såsom medicinske kryogeniske kasser på -85°C og -150°C, tilsættes der, udover at vælge højeffektive olieseparatorer, normalt specielle opløsningsmidler for at forhindre smøreolie i at blokere kapillarrør og ekspansionsventiler og for at hjælpe oliereturen.
I praktiske anvendelser er problemer med olieretur forårsaget af forkert design af fordampere og returluftledninger ikke ualmindelige. For R22- og R404A-systemer er oliereturen fra den oversvømmede fordamper meget vanskelig, og designet af systemets oliereturrørledning skal være meget omhyggeligt. Brugen af højeffektiv olieseparation kan i høj grad reducere mængden af olie, der kommer ind i systemrørledningen, hvilket effektivt forlænger tiden uden olieretur i returluftrøret efter opstart.
Når kompressoren er placeret højere end fordamperen, er det nødvendigt med en returoliefælde på den vertikale returledning. For at sikre olieretur under lav belastning kan det vertikale sugerør anvende dobbelt standrør.
Hyppig opstart af kompressoren er ikke befordrende for oliereturløbet. Fordi den kontinuerlige driftstid er kort, stopper kompressoren, og der er ikke tid til at danne en stabil højhastighedsluftstrøm i returluftrøret, så smøreolien kan kun forblive i røret. Hvis returolien er mindre end rusholien, vil kompressoren mangle olie.
Ved afrimning stiger fordamperens temperatur, og smøreoliens viskositet falder, hvilket gør det lettere at flyde. Efter afrimningscyklussen er kølemiddelstrømmen høj, og den indespærrede smøreolie vender tilbage til kompressoren. Når der er meget kølemiddellækage, vil gasreturhastigheden falde. Hvis hastigheden er for lav, vil smøreolien forblive i returgasrørledningen og kan ikke vende tilbage til kompressoren hurtigt.
Olietrykssikringen stopper automatisk, når der ikke er olie tilbage, for at beskytte kompressoren mod skader. Intet skueglas
Fuldt lukkede kompressorer (inklusive rotor- og scrollkompressorer) og luftkølede kompressorer med olietrykssikringer har ingen tydelige symptomer på oliemangel, og de stopper ikke, og kompressoren slides ubevidst op.
Kompressorstøj, vibrationer eller for høj strøm kan være relateret til mangel på olie, så det er meget vigtigt at vurdere kompressorens og systemets driftsstatus nøjagtigt.
3. Konklusion
Den grundlæggende årsag til manglen på olie er ikke mængden og hastigheden af kompressoren, der løber tør for olie, men systemets dårlige olieretur. Installation af en olieseparator kan hurtigt returnere olie og forlænge kompressorens driftstid uden olieretur. Fordampere og returledninger skal designes med olieretur i tankerne. Vedligeholdelsesforanstaltninger som at undgå hyppige starter, tidsindstille afrimning, rettidig påfyldning af kølemiddel og rettidig udskiftning af slidte stempelkomponenter hjælper også med oliereturen.
Væsketilbageførsel og kølemiddelmigration vil fortynde smøreolien, hvilket ikke er befordrende for dannelsen af oliefilm;
Fejl i oliepumpen og blokering af oliekredsløbet vil påvirke olieforsyningen og olietrykket, hvilket resulterer i mangel på olie på friktionsfladen;
Den høje temperatur på friktionsoverfladen vil fremme nedbrydningen af smøreolien og få smøreolien til at miste sin smøreevne;
Utilstrækkelig smøring forårsaget af disse tre problemer forårsager ofte kompressorskader. Den grundlæggende årsag til manglen på olie er systemet. Udskiftning af kompressoren eller noget af tilbehøret kan ikke fundamentalt løse problemet med oliemangel.
Derfor skal systemdesign og rørledningskonstruktion tage hensyn til systemets oliereturproblem, ellers vil der være uendelige problemer! For eksempel er fordamperens luftreturrør under design og konstruktion forsynet med en oliereturbøjning, og udstødningsrøret er forsynet med en kontrabøjning. Alle rørledninger skal bevæge sig langs væsken. Retningen er hele vejen nedad, med en hældning på 0,3~0,5%.
Opslagstidspunkt: 26. dec. 2022
